Honda hé lộ mẫu xe điện đổi chuẩn bị về Việt Nam: Đi chưa tới 50km nhưng lại sở hữu "vũ khí" khiến xe xăng lo lắng

02/02/2026 - 08:104 phút đọc

(Banker.vn) Mẫu xe được xem như phiên bản xe điện đổi pin của ICON e:, di chuyển ngắn nhưng linh hoạt, tiện lợi nếu hệ thống tủ pin phủ rộng tại Việt Nam.

Trong bối cảnh thị trường xe điện tại Việt Nam đang nóng lên từng ngày, nhiều người tiêu dùng bắt đầu quan tâm tới những mẫu xe không chỉ rẻ mà còn tiện dụng trong sinh hoạt đô thị. Sau ICON e: và CUV e:, cái tên đang được giới quan sát nhắc tới nhiều nhất là Honda Việt Nam có thể tiếp tục bổ sung một quân bài chiến lược mới: Honda EM1 e:.

margin: 15px auto;" />

Đây là mẫu xe điện đã được bán tại một số thị trường Đông Nam Á như Philippines và Indonesia, nổi bật với cơ chế pin rời có thể đổi nhanh tại tủ pin là giải pháp được xem là “chìa khóa” để xe điện phổ thông bứt tốc trong tương lai.

Thiết kế quen thuộc của xe ga Honda: Gọn gàng, dễ dùng cho đô thị

Dù là xe điện, Honda EM1 e: không đi theo phong cách tương lai góc cạnh mà vẫn giữ dáng dấp thân thuộc của xe tay ga Honda truyền thống, tương tự những mẫu như Lead hay Vision.

Phần đầu xe nổi bật với cụm đèn pha đặt cao trên yếm trước, kết hợp đèn định vị ban ngày và xi-nhan tích hợp gọn gàng hai bên. Tổng thể thiết kế hướng tới sự đơn giản, dễ làm quen và phù hợp nhiều độ tuổi đúng triết lý lâu nay của Honda tại các thị trường châu Á.

Xe sử dụng màn hình LCD hiển thị đầy đủ thông tin tốc độ, mức pin, chế độ lái và quãng đường còn lại. Phía trước có hộc đồ nhỏ tích hợp cổng sạc điện thoại chi tiết rất thực tế với người dùng đô thị. Tuy nhiên, EM1 e: vẫn dùng chìa khóa cơ thay vì smartkey là điểm khiến nhiều người so sánh bất lợi với các mẫu xe điện thế hệ mới như Yamaha Neo’s.

Khung xe thép ống kết hợp phuộc trước ống lồng, giảm xóc đôi phía sau, phanh đĩa trước và tang trống sau – cấu hình quen thuộc, dễ bảo dưỡng và phù hợp điều kiện đường sá Việt Nam.

Về vận hành, Honda EM1 e: được trang bị mô-tơ điện đặt trong bánh sau, công suất tối đa 1,5 kW, tương đương với Honda ICON e: đang bán tại Việt Nam. Điểm khác biệt nằm ở mô-men xoắn nhỉnh hơn, đạt khoảng 90 Nm giúp xe đề-pa mượt và khỏe khi chở hai người hoặc leo dốc nhẹ.

Thông số này không nhằm hướng tới tốc độ cao, mà tập trung tối ưu cho giao thông đô thị: khởi hành êm, ít rung giật, vận hành yên tĩnh và tiết kiệm năng lượng. Đúng với triết lý xe điện phổ thông của Honda, EM1 e: không quá mạnh mẽ nhưng mang lại cảm giác lái thân thiện là thứ đã làm nên thương hiệu Honda suốt nhiều thập kỷ.

Đi chỉ 48 km/lần sạc nhưng đổi pin nhanh có thể “lật kèo”

Điểm gây tranh cãi lớn nhất trên Honda EM1 e: chính là phạm vi hoạt động khá ngắn: chỉ khoảng 48 km ở chế độ ECO cho mỗi lần sạc đầy.

Nguồn năng lượng đến từ pin rời Honda Mobile Power Pack e: 50V là dạng pin có thể tháo ra để sạc riêng hoặc đổi nhanh tại các tủ pin chuyên dụng. Với bộ sạc Honda Power Pack Charger e:, thời gian sạc từ 0 – 100% khoảng 6 giờ, trong khi sạc nhanh từ 25 – 75% chỉ mất khoảng 2,7 giờ.

Nhưng “vũ khí thực sự” của EM1 e: không nằm ở sạc tại nhà mà ở hệ thống đổi pin nhanh, tương tự cách nhiều hãng xe điện Trung Quốc đang triển khai.

Nếu mạng lưới tủ đổi pin được phủ đủ dày tại các đô thị lớn trong năm 2026 như kế hoạch của Honda, người dùng chỉ cần vài phút để thay pin đầy và tiếp tục di chuyển gần như không còn nỗi lo quãng đường ngắn.

Tuy nhiên, việc đặt pin trong khoang cốp khiến dung tích chứa đồ chỉ còn khoảng 3,3 lít – gần như không đủ dùng cho nhu cầu thường ngày. Đây sẽ là đánh đổi lớn với người Việt vốn rất coi trọng cốp xe rộng.

Tại Philippines, Honda EM1 e: đang có giá quy đổi khoảng 42 triệu đồng, ngang một chiếc Honda Lead. Trong khi ở Indonesia, mức giá lên tới khoảng 63 triệu đồng, tiệm cận xe ga cao cấp.

Nếu về Việt Nam, nhiều khả năng Honda sẽ định giá EM1 e: gần thị trường Philippines hơn để tránh “đụng trần tâm lý” người tiêu dùng, nhất là khi ICON e: hiện chỉ khoảng 26–27 triệu đồng trước ưu đãi.

Trong trường hợp giá dao động quanh 35–40 triệu đồng kèm hệ thống đổi pin tiện lợi, EM1 e: có thể trở thành lựa chọn rất đáng cân nhắc cho người đi làm đô thị, sinh viên và gia đình cần phương tiện di chuyển thứ hai.