Năm 2026 có thể là bước ngoặt tăng trưởng của xe máy điện tại Việt Nam

25/02/2026 - 17:314 phút đọc

(Banker.vn) Chính sách hạn chế xe máy xăng tại nội đô từ giữa 2026 có thể thúc đẩy nhu cầu xe máy điện, đặc biệt ở các thành phố lớn.

Sau một năm 2025 tăng trưởng ấn tượng, thị trường xe máy điện đang đứng trước cơ hội bứt tốc mạnh mẽ trong năm 2026, khi hạ tầng đổi pin, chính sách môi trường và chiến lược của các hãng xe cùng lúc tạo ra lực đẩy mới.

margin: 15px auto;" />

Gần 800.000 xe máy điện bán ra trong năm 2025

Năm 2025 được xem là dấu mốc quan trọng đối với ngành xe hai bánh tại Việt Nam. Theo dữ liệu từ Motorcycle Data, tổng dung lượng thị trường đạt khoảng 3,4 triệu xe, tăng 14,9% so với năm trước. Đáng chú ý, nhóm xe máy điện chiếm 23,5% thị phần, tương đương gần 800.000 xe được tiêu thụ – con số cho thấy sự chuyển dịch rõ rệt trong hành vi tiêu dùng.

Trong số các thương hiệu nổi bật, VinFast ghi nhận kết quả tăng trưởng đột biến khi bàn giao hơn 406.000 xe máy điện trong năm, cao gấp nhiều lần so với năm 2024. Thành tích này giúp hãng vươn lên vị trí thứ hai về thị phần xe hai bánh toàn quốc. Dòng Evo tiếp tục đóng vai trò chủ lực, đóng góp hơn một nửa tổng doanh số với khoảng 250.000 xe bán ra. Hệ thống phân phối và dịch vụ cũng được mở rộng nhanh chóng, vượt mốc 600 đại lý và xưởng dịch vụ trên cả nước, tạo nền tảng hậu cần vững chắc cho tăng trưởng.

Bên cạnh đó, các thương hiệu như Yadea, Pega và Dibao đều ghi nhận mức tăng trưởng doanh số dao động từ 60% đến 75%. Điều này cho thấy thị trường không còn là “cuộc chơi” của riêng một doanh nghiệp, mà đang hình thành hệ sinh thái cạnh tranh đa dạng.

Ở chiều ngược lại, nhóm các nhà sản xuất xe máy truyền thống thuộc Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) tiêu thụ khoảng 2,6 triệu xe trong năm 2025, giảm nhẹ 1,5% và chiếm 76,5% thị phần. Sự chững lại này phần nào phản ánh áp lực chuyển đổi xanh đang ngày càng rõ ràng.

Các hãng xe xăng lớn cũng bắt đầu nhập cuộc. Honda – thương hiệu nắm giữ hơn 80% thị phần xe máy tại Việt Nam – đã đưa mẫu ICON:e vào sản xuất tại nhà máy Vĩnh Phúc từ tháng 3/2025, đồng thời ra mắt mẫu CUV e:. Ban đầu, CUV e: được triển khai dưới hình thức cho thuê nhằm thăm dò phản ứng thị trường trước khi mở bán chính thức vào cuối năm với mức giá 60–65 triệu đồng. Yamaha Motor cũng duy trì sự hiện diện của mẫu NEO’s và từng bước thăm dò thị trường xe điện.

Hạ tầng đổi pin và chính sách môi trường tạo lực đẩy mới

Bước sang năm 2026, giới chuyên gia dự báo thị trường xe máy điện có thể bước vào giai đoạn tăng tốc thực sự, trong đó hạ tầng đổi pin được xem là yếu tố then chốt. Mô hình này giúp rút ngắn thời gian chờ sạc, giải quyết bài toán không gian tại các đô thị đông dân.

VinFast đặt mục tiêu triển khai khoảng 45.000 tủ đổi pin trên toàn quốc ngay trong quý I/2026. Đồng thời, hãng tiếp tục đa dạng hóa danh mục sản phẩm, phát triển các mẫu xe tương thích với hệ sinh thái đổi pin, từ phân khúc phổ thông đến cao cấp và thể thao.

Không đứng ngoài xu hướng, Honda Việt Nam lên kế hoạch vận hành hệ thống trạm đổi pin e:Swap và trạm sạc nhanh tại các đại lý ủy nhiệm từ giữa năm 2026, phục vụ cho các mẫu xe điện thương mại. Hãng cũng công bố lộ trình đến năm 2030 với trọng tâm lắp ráp xe điện trong nước và mở rộng dải sản phẩm ở phân khúc trung cấp, phổ thông. Yamaha Motor Việt Nam meanwhile hợp tác cùng đối tác để thử nghiệm dịch vụ đổi pin và giao pin tận nơi tại Hà Nội và TP.HCM.

Yếu tố chính sách cũng đóng vai trò quan trọng trong năm 2026. Từ tháng 7/2026, Hà Nội dự kiến thí điểm vùng phát thải thấp tại khu vực nội đô, hạn chế hoặc cấm xe máy động cơ đốt trong lưu thông theo khung giờ tại Vành đai 1. Song song đó, các quy định kiểm soát khí thải với xe hai bánh đang được hoàn thiện.

Sự kết hợp giữa hạ tầng đổi pin mở rộng và áp lực giảm phát thải tạo ra cú hích kép cho thị trường. Dù còn những rào cản về tiêu chuẩn kỹ thuật và chi phí đầu tư ban đầu, năm 2026 được kỳ vọng sẽ là giai đoạn xe máy điện không chỉ tăng trưởng về doanh số, mà còn từng bước khẳng định vị thế trong cấu trúc giao thông đô thị Việt Nam.