Xe điện ga thể thao xuất phát từ nền tảng cũ: Bước đi thử nghiệm của hãng Nhật

15/12/2025 - 15:445 phút đọc

(Banker.vn) Yamaha bất ngờ hồi sinh NVX với mô-tơ điện khi ra mắt Aerox E, mẫu xe ga thể thao pin tháo rời, màn hình TFT màu, mở ra hướng đi mới cho xe điện Yamaha.

Việc Yamaha NVX 155 thế hệ thứ ba vừa ra mắt tại Việt Nam hồi giữa năm khiến nhiều người cho rằng vòng đời của NVX V2 đã chính thức khép lại. Tuy nhiên, thực tế lại đi theo hướng hoàn toàn khác. NVX thế hệ thứ hai không chỉ tiếp tục được bán song song ở nhiều thị trường mà còn trở thành nền tảng để Yamaha phát triển mẫu xe tay ga điện thể thao đầu tiên mang tên Aerox E.

margin: 15px auto;" />

Đây là động thái mang tính chiến lược, cho thấy Yamaha không chọn cách “cắt đứt” với xe xăng một cách đột ngột. Thay vào đó, hãng sử dụng chính một dòng xe quen thuộc, đã được người dùng chấp nhận rộng rãi, để làm cầu nối chuyển sang kỷ nguyên điện hóa. Cách làm này giúp Yamaha giảm rủi ro thị trường, đồng thời giữ được tệp khách hàng trẻ vốn yêu thích phong cách NVX.

Thiết kế NVX quen thuộc nhưng triết lý vận hành đã thay đổi

Nhìn từ bên ngoài, Yamaha Aerox E gần như giữ nguyên hình dáng tổng thể của NVX 155 V2. Phần đầu xe sắc sảo, thân xe mang dáng dấp khí động học và tư thế lái thể thao vẫn được bảo tồn gần như trọn vẹn. Sự khác biệt chủ yếu nằm ở màu sơn mới, chi tiết nhận diện xe điện và khu vực động cơ phía sau.

Việc giữ nguyên thiết kế không chỉ giúp Aerox E dễ tiếp cận với người dùng NVX cũ, mà còn cho thấy Yamaha tin rằng hình hài của NVX vẫn còn giá trị thẩm mỹ lâu dài. Trong bối cảnh nhiều mẫu xe điện hiện nay mang thiết kế trung tính và thậm chí hơi “hiền”, Aerox E nổi bật như một lựa chọn cá tính cho người trẻ yêu thích cảm giác lái thể thao nhưng muốn chuyển sang phương tiện xanh.

Mô-tơ điện mạnh mẽ, cảm giác tăng tốc đúng chất Yamaha

Sự thay đổi lớn nhất của Aerox E nằm ở hệ truyền động. Động cơ xăng 155cc đã được thay thế bằng mô-tơ điện công suất cực đại 9,4 kW, tương đương khoảng 12,6 mã lực, cùng mô-men xoắn tối đa lên tới 48 Nm. Trên xe điện, mô-men xoắn được truyền ngay lập tức giúp Aerox E có phản ứng ga nhanh và dứt khoát hơn so với phiên bản chạy xăng.

Xe sử dụng hai bộ pin có thể tháo rời với tổng dung lượng 6 kWh. Pin được đặt dưới yên xe khiến không gian cốp bị thu hẹp so với NVX truyền thống nhưng Yamaha đã tối ưu để xe vẫn đảm bảo tính thực dụng cho nhu cầu đi lại hàng ngày. Người dùng có thể tháo pin để sạc tại nhà nhờ tay cầm tích hợp, một giải pháp đặc biệt phù hợp với môi trường đô thị đông đúc và nhà ở không có điểm sạc riêng.

Theo chứng nhận, Yamaha Aerox E có phạm vi hoạt động khoảng 106 km sau mỗi lần sạc đầy. Con số này không quá vượt trội nếu so với một số mẫu xe điện thuần đô thị, nhưng đủ để đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày của đa số người dùng trẻ, đặc biệt khi xe hướng tới trải nghiệm lái thể thao hơn là tiết kiệm tuyệt đối.

Trang bị công nghệ cao, định vị phân khúc cao hơn xe điện phổ thông

So với NVX 155 V2, Aerox E được Yamaha nâng cấp mạnh mẽ về mặt công nghệ. Xe được trang bị phanh đĩa cho cả hai bánh, hệ thống ABS bánh trước, kiểm soát lực kéo và ba chế độ lái gồm Eco, Standard và Power nhằm thích ứng với nhiều điều kiện vận hành khác nhau.

Điểm nhấn đáng chú ý nhất là màn hình TFT màu kích thước 5 inch. Thông qua kết nối với ứng dụng Y-Connect, màn hình này không chỉ hiển thị thông số xe mà còn hỗ trợ dẫn đường, theo dõi hành trình và trạng thái vận hành. Đây là trang bị thường chỉ xuất hiện trên các mẫu xe cao cấp cho thấy Yamaha đang định vị Aerox E ở phân khúc cao hơn so với phần lớn xe điện phổ thông.

Ngoài ra, Aerox E còn được bổ sung chế độ Boost để hỗ trợ tăng tốc nhanh trong những tình huống cần vượt, cùng chế độ Reverse giúp lùi xe dễ dàng trong không gian hẹp là những tính năng rất thực tế khi sử dụng tại đô thị đông đúc.

Yamaha xác nhận Aerox E được phát triển dành riêng cho thị trường Ấn Độ trong giai đoạn đầu. Đây là quốc gia có nhu cầu xe hai bánh rất lớn, đồng thời đang thúc đẩy mạnh mẽ quá trình điện hóa giao thông. Tuy nhiên, Yamaha không vội mở bán ngay mà chờ đến khi hoàn thiện mạng lưới sạc và đổi pin tại các thành phố lớn.

Giá bán của Yamaha Aerox E dự kiến sẽ được công bố vào quý I/2026. Việc trì hoãn công bố giá cho thấy Yamaha đặt yếu tố hạ tầng và trải nghiệm người dùng lên hàng đầu thay vì chạy theo cuộc đua ra mắt ồ ạt.

Về dài hạn, Aerox E không loại trừ khả năng được xuất khẩu sang các thị trường khác, trong đó có Đông Nam Á. Nếu điều này xảy ra, đây có thể là bước ngoặt lớn khi dòng NVX chính thức bước sang kỷ nguyên xe điện.